ربما تم العثور على حل لثلاث أوعية داخلية في Zwolle و Utrecht و Veghel مع حمولة سامة من الحبوب من بولندا. السفن راسية على الرصيف منذ الأسبوع الماضي ، بعد العثور على تركيز عال جدا من غاز الفوسفين على متنها.
يمكن للسفن أن تبحر إلى مكان يمكن فيه تفريغ الحمولة. يحدث هذا في IJsseloog ، وهي جزيرة اصطناعية في Ketelmeer ، جنوب Noordoostpolder. هناك ، يمكن نقل الشحنة إلى سفينة أخرى ، مما يؤدي إلى تبخر الغاز.
ومع ذلك ، ليس من المؤكد بعد ما إذا كان هذا سيحدث. لا يزال هناك عدد من العقبات في الخطة.
القياسات والرسوم
على سبيل المثال ، لا يمكن للسفن الإبحار إلا إذا أظهرت تقارير القياس أن الأشخاص الموجودين على متنها يمكنهم الدخول بأمان إلى غرف القيادة وغرف المحركات ، كما تقول المفتشية SZW. إذا أظهرت القياسات ذلك ، فسيتم رفع الإغلاق.
لكن ما إذا كانوا سيبحرون هو أمر آخر. ASV ، مجموعة المصالح للربانين ، تعلم أن الربان لا يتفقون تمامًا مع الخطة. يقول Sunniva Fluitsma من ASV: “يريد اثنان من الربان الثلاثة تعويضًا عن مسار العمل هذا ، بالإضافة إلى قارب نجاة ، في حالة اضطر الطاقم للإخلاء فجأة”. “طالما لم يتم ترتيب ذلك ، فلن يبحروا ، كما أفهم”.
دانييل بور هو أحد الربانين اللذين تساورهما الشكوك حول الخطة. أثناء الإبحار ، يعيش مع زوجته وأطفاله على متن السفينة الراسية في أوتريخت.: “إن الإبحار إلى هناك عمل محفوف بالمخاطر ، لذلك نريد تعويضًا ماليًا عن ذلك كغطاء للمخاطر”.
ويقول إنه لم يتلق بعد وعدًا بهذا التعويض. “يتعين على مالك القمح ، شركة De Heus ، دفع بدل المصروفات المالية ، وإلا فلن يحدث شيء”. كما لا يُسمح لأطفاله بالصعود على متن الطائرة لأسباب تتعلق بالسلامة. “لذلك يجب أن يكون هناك حل لذلك أيضًا”.
إذا كان الأمر متروكًا للقبطان ، فستبقى السفينة في مكانها. “لأنها منطقة غير آمنة. قد يستغرق الأمر أربعة أسابيع قبل أن ينفد الغاز من تلقاء نفسه. هذا لا يهمنا ، لأن هذا يعد عملًا إضافيًا ، لذا فإننا نتقاضى رواتبنا فقط.”
طريق مسدود
على أي حال ، فإن حل اليوم هو خطوة أبعد من المأزق الذي كان موجودًا من قبل. في وقت سابق ، لم تتمكن الأطراف المعنية من الاتفاق على الخطوات التالية ، كما يقول Fluitsma من ASV. “لا أحد يريد السفن. هناك الكثير من عدم اليقين ، بما في ذلك كيف يمكن أن يحدث هذا.”
كان من المفترض أن تتحول السفن إلى الميناء في أمستردام ، لكن تم رفضها هناك. ونفى متحدث باسم ميناء أمستردام ذلك. كما تعثرت خطة الانتقال إلى نيويغين.
مخاوف السكان المحليين
وفي الوقت نفسه ، تنتظر السفن في زفول وأوتريخت وفيجيل. يشعر السكان المحليون في Zwolle بالقلق بشأن “سفينة السموم” ، وفقًا لتقرير RTV Oost . قدم عضو البرلمان في GroenLinks روبرت يانسن أسئلة مكتوبة حول المخاطر التي يتعرض لها الطاقم والسكان المحليون والطبيعة والبيئة.
ومع ذلك ، فإن بلدية Zwolle والمنطقة الأمنية IJsselland تقول إن السفينة لا تشكل تهديدًا على المنطقة المجاورة مباشرة ، لأن تركيز الفوسفين مرتفع للغاية في منطقة الشحن فقط.
في عام 2019 ، تم إدخال زوجين من القبطان في العناية المركزة بعد ملامسة الفوسفين في حمولتهما. نتج عن الحادث تشديد قواعد فحص الغازات السامة: يتم قياس القيمة على السفينة الداخلية ليس فقط قبل إعادة الشحن ، ولكن أيضًا بعد إعادة الشحن.
لكن هذه القواعد تنطبق فقط على الموانئ البحرية في أمستردام وروتردام ، كما تقول Sunniva Fluitsma من ASV. وصلت الشحنة المعنية إلى أوس بالقطار.
عندما يُسأل ، مركز إعادة الشحن في أوس غير قادر أيضًا على معرفة ما حدث بالضبط. تود شركة Fluitsma معرفة ما إذا كان قد تم قياس هذه الشحنات وكيف تم قياسها. “بالإضافة إلى ذلك ، أتساءل عما إذا كان هذا النوع من النقل بالقطار داخل أوروبا مسموحًا به على الإطلاق بموجب التشريعات الأوروبية.”
لم يكن بوير على علم بأنه كان يحمل شحنة تهدد حياته. “لم أعطي إذنًا للإبحار بشحنة سامة. ولا أريد ذلك على الإطلاق. حتى لو دفعوا مليون يورو. لا أريد الإبحار بشحنة سامة.”
