مرة أخرى ، انغمست الخطوط الجوية الفرنسية- KLM في عمق المنطقة الحمراء. في الربع الأول ، تكبدت شركة الطيران خسارة 1.5 مليار يورو. وانخفض عدد الركاب في يناير وفبراير ومارس بمقدار ثلاثة أرباع مقارنة بالعام الذي سبقه إلى 4.8 مليون. معدل دوران قد انخفض أكثر من النصف.
لم تكن الخسائر الفادحة مفاجئة. على مدار عام 2020 بأكمله ، تكبدت شركة Air France و KLM خسارة تزيد عن 7 مليارات يورو. في الربع الأول من هذا العام ، كانت الرحلات الجوية أيضًا أقل بكثير من المعتاد. أدت قيود السفر وإجراءات الإغلاق إلى إبعاد المسافرين. وتكبدت الخطوط الجوية الفرنسية أكبر الخسائر هذا الربع.
في بداية أبريل ، تلقت الخطوط الجوية الفرنسية 4 مليارات يورو كدعم جديد من الحكومة الفرنسية. يشمل ربع هذا العدد إصدار أسهم جديدة ستمتلكها فرنسا. قررت هولندا عدم المشاركة في هذه القضية. يتعلق باقي المبلغ بتحويل القرض إلى ما يسمى بالسند الثانوي الدائم. خلاصة القول هي أن الخطوط الجوية الفرنسية لا يتعين عليها سداد تلك الأموال وبالتالي تقليل عبء الديون الثقيل.
إذا أرادت KLM والدولة الهولندية أيضًا تحويل القروض ، يكون السعر مرتفعًا. في هذه الحالة ، تطلب المفوضية الأوروبية من شركة الطيران تسليم حقوق الإقلاع والهبوط في شيفول. كان على الخطوط الجوية الفرنسية أن تفعل الشيء نفسه في باريس. يقول إلبيرس: “عندما يتم تحويل القروض إلى قروض ثانوية وبالتالي تصبح مؤهلة كحقوق ملكية ، ستتم إضافة شروط إضافية. ما زلنا في محادثات مع بروكسل”.
في العام الماضي ، تلقت شركة Air France-KLM بالفعل 10.4 مليار يورو في شكل قروض وضمانات من هولندا وفرنسا. KLM هي أيضًا أكبر متلقي لإعانات الأجور (الآن) في هولندا.
“لا يوجد زيادات إضافية في KLM”
في البيان الصحفي ، قال الرئيس التنفيذي بن سميث إن التكاليف ستستمر في المراقبة عن كثب في الأشهر المقبلة. لكن هذا ليس له أي عواقب مباشرة على الموظفين. يقول Elbers: “لقد تدخلنا بسرعة كبيرة في KLM”. بالإضافة إلى إعادة التنظيم الرئيسية العام الماضي ، تم الإعلان عن تسريح 800 آخر في يناير. “لا أتوقع اتخاذ خطوات إضافية فوق ذلك. لأكون صادقًا ، بالطبع ، من الضروري القول إنه إذا كانت هذه الأزمة قد علمتنا شيئًا ، فهي لا يمكن التنبؤ بها.”
