قد لا ينبعث من جميع الشحنات الأوروبية غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2050. وضع البرلمان الأوروبي اقتراحًا للمفوضية الأوروبية بشأن القواعد التي يجب أن يلتزم بها الشحن في المستقبل.
تشير التقديرات إلى أن الشحن الدولي ينبعث منه حوالي 2.5 في المائة من جميع غازات الاحتباس الحراري في جميع أنحاء العالم. النقل البحري ، مثل الطيران ، لم يرد ذكره في اتفاقية باريس للمناخ. وبحسب البرلمان الأوروبي ، فإن هذا يحتاج إلى التغيير ، والمفوضية تفكر بنفس الطريقة.
مقبرة السفن
على سبيل المثال ، سيتعين على شركات الشحن أن تدفع مقابل غازات الاحتباس الحراري التي تنبعث منها بحلول عام 2022. يجب على القطاع أيضًا إلقاء نظرة فاحصة على تفكيك السفن القديمة في المستقبل. يتم الآن إعادة بيعها في كثير من الأحيان إلى البلدان الفقيرة. غالبًا ما ترقد الناقلات في مقبرة سفينة لسنوات ، حيث يتم تفكيكها يدويًا.
لكن الهدف الرئيسي هو التحول إلى الوقود المستدام. تعمل معظم السفن حاليًا بزيت الوقود ، وهو مادة ملوثة للغاية. الطموح هو أن السفن ستزود بالطاقة بالهيدروجين في المستقبل ، لكن هذا غير ممكن بعد. لذلك يريد البرلمان توفير الأموال من الاتحاد الأوروبي لتطوير محركات الهيدروجين للشحن.
وقود أخضر
على الرغم من أن معظم أعضاء البرلمان الأوروبي يتفقون مع الطموحات ، إلا أن هناك خلافًا حول كيفية الوصول إلى هناك. يرى قطاع الشحن أن الوقود الأحفوري LNG كبديل مثالي لزيت الوقود. يطلق عليه أيضًا الغاز الطبيعي المسال ، وينبعث منه 23٪ أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بزيت التدفئة ، فضلاً عن كمية أقل من عدد من غازات الدفيئة الأخرى.
تعتقد Vera Tax ، MEP لـ PvdA ، أيضًا أنه يمكن استخدام الغاز الطبيعي المسال في الفترة الانتقالية. لكنها تفضل أن ترى الكثير من الاستثمار في الوقود الأخضر. «تدوم السفينة حوالي 40 عامًا. لهذا السبب نريد أن نستثمر أقل قدر ممكن فيها. قال البنك الدولي أيضًا: لا تستثمر في الغاز الطبيعي المسال.»
استمر في الاستثمار في الغاز الطبيعي المسال
ولكن وفقًا لعضو VVD كارولين ناجتيغال ، فإن الغاز الطبيعي المسال ضروري في الفترة الانتقالية وهي تريد الاستثمار فيه في الوقت الحالي. وتقول: «صحيح أنها ما زالت تنبعث منها غاز الميثان. ولكن في تطوير أحدث المحركات ، يمكنك أن ترى بالفعل أن الانبعاثات تقل بنسبة 50 في المائة ويمكن تخفيضها إلى 0 في المائة بحلول عام 2030».
يشارك معظم أعضاء البرلمان الأوروبي في هذا الرأي ، ووفقًا للاقتراح ، يمكن أن تستمر الاستثمارات في الغاز الطبيعي المسال. إن هيئة ميناء روتردام مسرورة بهذا. يؤكد الميناء أيضًا أن الوقود ينبعث منه أقل بكثير من زيت الوقود الحالي. «استخدام الغاز الطبيعي المسال بواسطة السفن يعني خفضًا حادًا في تلوث الهواء في البحر وفي الميناء. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر الغاز الطبيعي المسال إمكانية استخدام البنية التحتية للغاز الطبيعي المسال والغاز الطبيعي المسال الاصطناعي» ، كما تقول هيئة ميناء روتردام.
اقتراح البرلمان الأوروبي يذهب الآن إلى المفوضية. في يونيو ، ستقدم المفوضية سلسلة من القوانين لضمان تلبية جميع أهداف الاستدامة. بعد ذلك سيكون معروفًا أيضًا القواعد التي ستطبق على القطاع البحري.
