في محاولة لمنع وفيات المشاة وراكبي الدراجات، تفكر المزيد من مدن أمريكا الشمالية في تقليد مدينة مونتريال من خلال منع السائقين من الانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء.
ولكن على الرغم من عقود من النقاش، حتى المدافعين عن السلامة المرورية الذين يفضلون الحظر يقولون إن هناك نقص في البيانات الموثوقة التي تثبت أن هذا الإجراء يحسن السلامة.
من جهتها، قالت فاليري سميث، مديرة برامج السلامة على الطرق والتنقل الآمن في مجموعة باراشوت للوقاية من الإصابات، إن السماح للسائقين بالانعطاف يمينًا عند الإشارات الحمراء يخلق “بيئة معادية” للمشاة وراكبي الدراجات – وخاصة الأطفال وكبار السن والأشخاص الذين يعانون من مشاكل في الحركة. وقالت إنها تجبر المشاة على التعامل مع السائقين المشتتين وقياس ما إذا كان السائق المقترب سيتوقف لهم.
و اضافت في مقابلة عبر الهاتف من كريمور، أونتاريو: “عندما أفكر في الفرص المحتملة للاصطدامات، والإصابات الخطيرة الناتجة عن تلك الاصطدامات أو الوفيات، أعتقد أنه من المنطقي حقًا التفكير بقوة في فرض حظر على الانعطاف لليمين عند اللون الأحمر”.
مونتريال هي المدينة الكندية الكبرى الوحيدة التي تحظر بشكل منهجي الانعطاف إلى اليمين عند الإشارة الحمراء، في حين أن مدينة نيويورك هي المدينة الأمريكية الكبرى الوحيدة التي تحظر ذلك في معظم الأماكن.
وكما ذكرت وكالة أسوشيتد برس هذا الشهر، فقد صوت عدد من المدن لتقييد المناورة أو تناقش القيام بذلك، بما في ذلك واشنطن العاصمة وشيكاغو وآن أربور بولاية ميشيغان.
في كندا، كانت هناك أحيانًا معارضة لحظر الانعطاف إلى اليمين. و في أواخر عام 2016، ضغط رؤساء بلديات 15 بلدية في ضواحي مونتريال دون جدوى من أجل إلغاء الحظر، مستشهدين بانخفاض معدلات الوفيات على الطرق، وجادلوا بأن سائقي السيارات في كيبيك لم يكونوا أكثر خطورة من سائقي السيارات في بقية أمريكا الشمالية.
ناقشت تورونتو أيضًا فرض حظر شامل على الانعطاف لليمين على اللون الأحمر (RTOR) كجزء من إستراتيجية Vision Zero، والتي تهدف إلى القضاء على وفيات المشاة وراكبي الدراجات، لكنها اختارت بدلاً من ذلك تنفيذ الإجراء فقط عند تقاطعات مختارة.
وقالت إدارة العلاقات الإعلامية بالمدينة في رسالة بالبريد الإلكتروني إن المدينة “وجدت أنه ستكون هناك فائدة محتملة تتعلق بالسلامة في بعض المواقع، ولكن في مواقع أخرى، قد يؤدي إدخال حظر RTOR إلى ظروف أقل أمانًا للأشخاص الذين يمشون ويركبون الدراجات”.
تشمل الأسباب ضد الحظر المذكور في التقرير حقيقة أنه “يركز حتما الحجم الكامل لطلب المركبات التي تنعطف يمينًا على المرحلة الخضراء من الإشارة” وفي بعض الحالات يمكن أن يزيد الصراعات عند المعابر ذات أعداد أكبر من المشاة.
و قال نيكولاس سونيير، أستاذ الهندسة المدنية في بوليتكنيك مونتريال، إنه “ليس من الواضح” ما إذا كان الحظر على اليمين على اللون الأحمر أكثر أمانًا من الناحية الإحصائية في منع إصابات ووفيات المشاة وراكبي الدراجات.
وهو يميل بدلاً من ذلك إلى تفضيل أي إجراء يمكن أن يجعل مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر أكثر أمانًا ويشجع الناس على المشي وركوب الدراجة بثقة.
يجادل المدافعون عن السلامة على الطرق، بما في ذلك مجموعة الدفاع عن المشاة بيتونز كيبيك، بأن الناس يموتون عندما يُسمح بالانعطاف إلى اليمين عند اللون الأحمر. وقد شرّعت المقاطعة هذه المناورة خارج جزيرة مونتريال في عام 2003، وتقول المجموعة إنها أدت إلى وفاة سبعة من المشاة وإصابة 37 آخرين بجروح خطيرة بين ذلك العام وعام 2015. ويقول المناصرون إن العديد من السائقين يفشلون في اتباع القواعد التي تتطلب منهم الوصول إلى كامل الطريق. توقف قبل الانعطاف، وتشكل المركبات الأكبر حجمًا مثل سيارات الدفع الرباعي مخاطر أكبر على المشاة.
و قال كل من سونيير وسميث إن الافتقار إلى الدراسات الحديثة والشاملة حول سلامة الانعطاف إلى اليمين عند الإشارة الحمراء يظل عائقًا أمام المدن التي تفكر في تنفيذ قواعد جديدة.
كما اضاف سونييه إن هذا قد يكون جزئيا بسبب ندرة الحوادث وتنطوي على عدة متغيرات، بما في ذلك إشارات المرور وسلوك السائق. وقال: “يجب أن يكون هناك الكثير من العوامل التي تجتمع معًا لتسبب وقوع حادث، لذا فإن الأمر يتقلب كثيرًا”.
