قال المحللون إن إضراب الآلاف من عمال صناعة السيارات في الولايات المتحدة والذي بدأ يوم الجمعة سيكون له تأثير محدود على الصناعة الكندية في البداية، لكن لديه القدرة على تركيع القطاع على ركبتيه إذا امتد إلى الأسبوع المقبل أو بعده.
هذا و خرج حوالي 13000 عضو من عمال السيارات المتحدين من العمل صباح يوم الجمعة، واعتصموا في مصنع تجميع جنرال موتورز في وينتزفيل، ميزوري؛ ومصنع فورد في واين بولاية ميشيغان بالقرب من ديترويت؛ ومصنع Stellantis Jeep في توليدو، أوهايو.
إنه أول إجراء وظيفي متزامن في أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في الولايات المتحدة في تاريخ الاتحاد الممتد 88 عامًا، بعد أن لم تظهر المفاوضات حول ساعات العمل والمستويات الوظيفية والمعاشات التقاعدية والرواتب أي تقدم بعد عدة أسابيع من المحادثات.
من جهته، قال سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤ العالمي في AutoForecast Solutions، إن المواقع الثلاثة التي تم اختيارها لإجراءات العمل الأولية تم تنفيذها بشكل استراتيجي. جميعهم يصنعون سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، وهو قطاع مهم لشركات صناعة السيارات، ولكنه قطاع لديهم فيه مخزون فائض لذا لن يشعر المستهلكون به بقدر الرسالة المرسلة إلى الشركات.
و اضاف فيوراني لشبكة سي بي سي نيوز: “إذا وسّعت النقابة نطاق إضرابها، فمن الممكن أن يشارك فيه ما يقرب من 150 ألف عامل، وقد يتم إغلاق عشرات المرافق المنتشرة بين نيويورك وتكساس.”
وقال فيوراني إن هناك تأثيرًا ضئيلًا في الوقت الحالي، لكنه يتمثل في استعراض العضلات.
هناك اختلاف كبير بين الجانبين حول كل قضية تقريبًا، حيث تطالب النقابة بزيادة الأجور بنسبة 40 في المائة تقريبًا وتنفيذ أسبوع عمل مدته أربعة أيام. وفي الوقت نفسه، واجهت الشركات زيادة في الأجور بنحو 20 في المائة.
كما قال فيوراني إن أفضل سيناريو هو أن يلتقي الجانبان في المنتصف بزيادة قدرها 25 إلى 28 في المائة وينتهي الإضراب خلال الأسبوع المقبل. لكن السيناريو الأسوأ هو ما يحدث إلى حد كبير، وهو السيناريو الذي يمتد فيه الإضراب إلى الشهر المقبل أو ما بعده، وتتوقف الصناعة بأكملها في الولايات المتحدة وكندا.
تأثير محدود حتى الآن…
التأثير على كندا ضعيف حتى الآن لأنه لا توجد مرافق كندية توفر العديد من المكونات لأي من المرافق المتضررة.
لكن فلافيو فولبي، رئيس رابطة مصنعي قطع غيار السيارات، قال إن هذا قد يتغير بسرعة. وقال لشبكة سي بي سي نيوز في مقابلة إنه حتى الآن إضراب ليوم واحد، حيث لا يوجد إنتاج في عطلة نهاية الأسبوع. ولكن إذا كنا لا نزال نتحدث عن ذلك يومي الاثنين والثلاثاء، فنحن صناعة في الوقت المناسب، لذلك ربما نتطلع إلى إيقاف الإنتاج في الجانب الكندي.
ويمكن قياس التأثير على المدى الطويل بمليارات الدولارات. وقال فولبي إن شركات تصنيع قطع غيار السيارات الكندية مثل لينامار وماجنا وعشرات الشركات الأخرى تصدر بضائع بقيمة 35 مليار دولار كل عام، نصفها تقريبًا يذهب إلى مصانع جنرال موتورز وفورد وستيلانتس في الولايات المتحدة والمكسيك.
كذلك اضاف فولبي : “لقد كنا في مباراة مصارعة مع ديناميكيات عالمية لمدة ثلاث سنوات”. سيكون له تأثير إذا استمر على السعر وتوافر المركبات الجديدة.”
