تقول المفوضية الأوروبية إنه اعتبارًا من عام 2023 ، يجب فرض الضرائب على الكيروسين. وأكد المتحدث باسم نائب الرئيس فرانس تيمرمانز هذه النية بعد نشر تقرير في Financieele Dagblad. وقود الطائرات غير خاضع للضريبة حاليًا. كما يتعين على الشحن أن يستعد لفرض ضريبة جديدة تتعلق بوقود السفن.
في اتفاقية باريس للمناخ لعام 2015 ، تم الاتفاق على أن الزيادة في درجة الحرارة يجب أن تكون محدودة بأقل من درجتين ، ويفضل أن تكون حوالي 1.5. لتحقيق هذه الغاية ، وفقًا لعلوم المناخ ، يجب خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى ما يقرب من الصفر بحلول عام 2050.
تنص معاهدة الطيران الدولية لعام 1944 على إعفاء وقود الطائرات وزيوت السفن من الضرائب. تم إبرام الاتفاقات لأن الطيران التجاري يعمل في ولايات قضائية متعددة ، لكل منها نظام ضريبي خاص به. ستعلن المفوضية الأوروبية عن الحزمة الكاملة من الإجراءات في 14 يوليو.
وفقًا لفان هورن ، سيكون من المثير أن تتفق جميع الدول الأعضاء البالغ عددها 27 دولة على تلك الإجراءات ، بما في ذلك الضريبة لكل طن. “إنه أمر حساس للغاية وسيكون تحديًا كبيرًا. عليك أيضًا أن تنظر في كيفية عدم معاقبة شركات الطيران الخاصة بك ، وشركات النقل الخاصة بك ، بينما تتمتع تلك من أجزاء أخرى من العالم بمزايا كبيرة جدًا. هولندا ، على سبيل المثال ، له اهتمامات كبيرة. في مجال الشحن “.
في عام 2019 ، على سبيل المثال ، دعت تسع دول أعضاء ، بما في ذلك هولندا ، إلى إدخال ضريبة أوروبية على الطيران. أيرلندا ، على سبيل المثال ، لم تكن واحدة منهم ، بسبب موقع شركة الطيران الكبيرة Ryanair. نظرًا لأن الإجراء لم يتلق دعمًا بالإجماع في ذلك الوقت ، قدمت هولندا ضريبة الركاب الجوية الخاصة بها هذا العام ، بقيمة 7 يورو لكل تذكرة.
بقية العالم
لا تحب شركة الطيران لأوروبا (A4E) ، التي تمثل حوالي ستة عشر شركة طيران ، الضريبة. وفقًا لمجموعة المصالح ، يجب على الحكومات الاستثمار أكثر في التقنيات الجديدة في مجال الوقود المستدام. وعلى المستوى الأوروبي ، يجب ترتيب استخدام أكثر كفاءة للمجال الجوي ، مع عدد أقل من التحويلات.
يقول فان هورن: “من المهم أيضًا ما يفعله بقية العالم”. “يمكنك أن تتخيل أنه في اللحظة التي يتم فيها فرض ضرائب على شحن النفط بالوقود أو إعادة التزود بالوقود بالكيروسين في بقية العالم ، تصبح الخطوة بالنسبة للاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء الـ 27 أصغر بكثير.”
