مشاكل الإمداد بالمصانع الهولندية تزداد اتساعًا. الإنتاج في مصنع واحد من كل خمسة مصانع يتعثر الآن ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم وصول المواد.
هذا واضح من تحليل ING للأرقام من المكتب المركزي للإحصاء. في أحدث مسح أجرته الوكالة ، يقول واحد من كل ثلاثة مصانع حاليًا إنه لا توجد لديه عوائق على الإطلاق مع الإنتاج. قبل الكورونا ، كان هذا النصف تقريبًا.
العقبة الرئيسية الآن هي الندرة العالمية المتزايدة لوسائل الإنتاج والمواد. من بين جميع الشركات المصنعة ، قال 18 في المائة الآن أن لديهم مشاكل في الإنتاج بسبب نقص هذا. في وقت سابق من هذا العام كان هذا النصف فقط ، وقبل كورونا بقليل كان حوالي 7 في المائة.
نقص المال أو الموظفين أقل مشكلة مما كانت عليه قبل كورونا. الطلب على المنتجات التي يتم طرحها من المصنع هنا في المتوسط أقل بقليل مما كان عليه قبل كورونا ، لكنه ارتفع بالفعل بشكل كبير مقارنة بالعام الماضي.
هذا الطلب المتزايد بالتحديد ، على الرقائق وأيضًا المكونات الإلكترونية الأخرى والبلاستيك والصلب ، هو الذي تسبب مؤخرًا في حدوث مشكلات في السلسلة. لا يستطيع التصنيع العالمي مواكبة هذا الطلب.
تعطلت الصناعة
هذه نتيجة جائحة كورونا الذي عطل الصناعة. في البداية ، انخفض الإنتاج بسبب اضطرار المصانع للإغلاق ، أو لأنها توقعت أن يكون الطلب منخفضًا بسبب الأزمة العالمية. كما تم تقليل عدد عمليات النقل.
بعد ذلك ، بدا أن الطلب على بعض المنتجات يرتفع بشكل أسرع من المتوقع. على سبيل المثال ، بسبب عمليات الإغلاق ، كان الطلب على أجهزة الكمبيوتر المحمولة وأجهزة التلفزيون والهواتف. وفي الوقت نفسه ، يواصل مصنعو السيارات الاستثمار في تطوير السيارات الكهربائية ، والتي تتطلب أيضًا رقائق.
نظرًا لأن الإنتاج والنقل يتصاعدان مرة أخرى بشكل أبطأ من الإغلاق ، فقد نشأ نقص كبير. كان على شركات تصنيع السيارات مثل VDL Nedcar في Born بالفعل إيقاف الإنتاج ، كما تمكنت Philips ، على سبيل المثال ، من إنتاج عدد أقل من درهم إماراتي بسبب الندرة.
كما أن صدمة الإمدادات العالمية تجعل المصنعين وتجار التجزئة يرغبون في الحفاظ على قدر أكبر قليلاً من المخازن المؤقتة. بدلاً من ذلك ، غالبًا ما تكون قريبة من الريح ، لأن الاحتفاظ بالمخزون يكلف المال وليس ضروريًا إذا تمت العملية بسلاسة. الآن يريدون الاحتفاظ بالاحتياطيات في كثير من الأحيان ، مما يؤدي إلى زيادة الطلب.
أغلى الأشياء
تهدد الأسعار المرتفعة المستهلكين ، الذين اضطروا بالفعل إلى الانتظار لفترة أطول لبعض المنتجات. المواد التي يشتريها المصنعون أكثر تكلفة بسبب الندرة ، بينما ارتفعت أسعار الوقود أيضًا. يمكنهم نقل هذه التكاليف المرتفعة إلى بائع التجزئة ، الذي يمكنه تسويتها عند الخروج طالما ظل طلب المستهلك مرتفعًا.
على الرغم من أنه من المتوقع أن يستمر النقص في الرقائق حتى عام 2022 ، وفقًا لبعض الشركات حتى عام 2023 ، هناك أيضًا نقاط مضيئة. يتوقع Edse Dantuma ، الاقتصادي في ING ، أن تعمل المصانع الهولندية بشكل جيد في المتوسط في نهاية هذا العام كما كان الحال قبل كورونا.
