يقول جوهان لوندغرين ، كبير رجال إيزي جيت ، إن المساعدة الحكومية لشركات الطيران مثل KLM تحرف العلاقات في الطيران الأوروبي وهذا لا يتناسب مع مهمة طيار الميزانية ، الذي هبط لأول مرة في شيفول منذ 25 عامًا.
“إنني قلق بشأن الدعم الأحادي الذي تقدمه الحكومات الآن لشركات الطيران. خاصة للشركات التي أظهرت في السنوات الأخيرة أن أنشطتها عفا عليها الزمن “. هذه كلمات يوهان لوندغرين ، الرئيس التنفيذي لشركة طيران إيزي جيت منذ نهاية عام 2017. ووفقا له ، فإن المساعدة تخيم على المنافسة المشوهة بالفعل في مجال الطيران. “حجم بعض حزم الدعم هائل. يتم استخدام هذه الأموال ليس فقط من أجل البقاء ، ولكن أيضًا لحماية حصتها في السوق والاستثمارات التي لن يقوم بها أحد خلال هذا الوقت. هذا على حساب الشركات التي لا تتلقى دعمًا حكوميًا. إنها مخاطرة بالنسبة لنا “.
تعتبر مكافحة مساعدات الدولة للطيران خيطًا مشتركًا في وجود إيزي جيت. عندما هبطت شركة الطيران لأول مرة في شيفول في بداية أبريل 1996 ، ركزت على الفور على KLM ، التي كانت مملوكة بعد ذلك لأكثر من 38 في المائة من قبل الدولة الهولندية.
حزمة الدعم
نفس المساهم – الذي يمتلك الآن 6 في المائة من KLM و 12.7 في المائة من الشركة الأم Air France-KLM – سيقرض KLM مليار يورو في وقت كورونا ويضمن 2.4 مليار يورو أخرى في شكل ائتمانات تجارية. تعمل الدولة الهولندية حاليًا على حزمة دعم جديدة بمليارات الدولارات مقابل حصة أكبر في Air France-KLM.
نحن واحدة من شركات الطيران القليلة التي لا تزال تتمتع بتصنيف ائتماني إيجابي
يتنهد لوندغرين قائلاً: “كانت بعض الحكومات تفضل شركاتها منذ سنوات”. “حجم الدعم هو ما يجعله مختلفًا الآن. كيف يتم استخدام هذه الأموال؟ ما هي فرص قيام هذه الشركات بتسديد الديون؟ هل سيبقون في وضع مستقيم حتى ذلك الحين؟ ”
Lundgren ليس ضد المساعدات الحكومية. إن مخاطر هذه الأزمة تتجاوز بكثير ما هو معقول لأي شركة. لقد استفدنا من دعم الرواتب في هولندا ، لكن هذا لا يحابي أحد ؛ بمساعدة الدولة ، نعم. هذا يجعلها غير عادلة “.
تقييم الائتمان
كما جمعت Easyjet مؤخرًا أموالًا بقيمة 1.2 مليار يورو من خلال إصدار سندات من خلال فرعها الاستثماري الهولندي. فعلت ذلك من تلقاء نفسها. وهذا يدل على أن الممولين يثقون بنا. نحن إحدى شركات الطيران القليلة التي لا تزال تتمتع بتصنيف ائتماني إيجابي. لقد عملنا على ذلك لسنوات قبل جائحة كورونا. الشركات الأخرى لم تفعل ذلك ، ويتم الآن مكافأتها بالدعم الحكومي “.
يعتقد Lundgren أن المقايضة التي تطالب بها بروكسل للحصول على مساعدة حكومية مباشرة هزيلة. على سبيل المثال ، اضطرت شركة Lufthansa للتخلي عن آلاف عمليات الإقلاع والهبوط (“الفتحات”) مقابل 6 مليارات يورو من المساعدات الحكومية الألمانية. تواجه KLM تدخلاً مماثلاً في Schiphol في جولة الدعم الجديدة.
إيزي جيت ، التي تحتل المرتبة الثانية بعد مجموعة KLM في شيفول ، مستعدة للمطالبة بهذه الرحلات الشاغرة من المنافس ، وفقًا لما ذكره السويدي البالغ من العمر 54 عامًا. “نحن مهتمون دائمًا بتواجد أكبر في أمستردام.” ويقول إن قاعدة المعجبين الهولنديين ، ستة ملايين عميل في السنة ، مخلصة.
تأثير
حقيقة أن نشرة الأسعار البريطانية أفضل حالًا من معظم منافسيها الأوروبيين لا تعني أن إيزي جيت لا تمر بمرحلة منخفضة للغاية. في العام الماضي خضعت لإعادة هيكلة كبيرة ، وفقدت 4500 وظيفة – ولكن ليس في شيفول. وقد أجلت طلبيات تسليم طائرات جديدة. “الوباء له تأثير كبير. طائراتنا معطلة منذ أسابيع. نحن نستخدم حاليًا أقل من 10 بالمائة من قدرتنا “.
